黄瑞玲在首航庆典上对包括《华夏时报》在内的媒体表示，从北车去MSC荣耀号是我们目前在亚洲部署的邮轮中吨位最高的，从北车去这艘船造价昂贵，达到10亿欧元，是当之无愧的‘亚洲旗舰。

《思考，京骑快与慢》作者、经济学家丹尼尔·卡尼曼(DanielKahneman)对此有深入研究。虽然不断修改剧本很花费时间和精力，巴黎但相比真正制作动画而言，巴黎准备的成本仍然很小，而且让外部人士可以直观地感受到片子想要呈现的故事和剧情演进，并据此给出反馈。

为了筹备一部动画片，从北车去皮克斯一般会动用一个导演再加5至8名插画师，从北车去为一部90分钟的影片制作2700多张镜头脚本的故事板(storyboard),每张故事板讲述大约两秒钟的故事，再加上由员工念的对白和简单的音效。第一是探路者，京骑没有经验可循，未知的风险不可控。当然，巴黎很多人不愿意采用外部现实世界的数据也是因为主观的预测往往偏向乐观，可以压低成本，目的就是为了让项目能够立项上马。

复杂大项目为什么要选用成熟的技术，从北车去而不是前沿的技术?因为成熟的技术可控、风险小。京骑同行交流帮助他形成了正确的参照系。

但奥运会首先是讲政治和讲收入的，巴黎奥委会当然希望有城市竞争，各大城市的政客也希望奥运能够提升城市名片，令自己功成名就。

详尽规划，从北车去在规划中注意吸收反馈、不断迭代，但执行起来要快，千万不要有拖延症，或者让外部因素有干扰的机会。为了让1976年的奥运会能够在蒙特利尔举行，京骑该市的市长尚·达坡(JeanDrapeau)不惜说出这样的大话：京骑蒙特利尔奥运会不可能出现赤字，就像男人不可能生孩子一样。

外部视角看到整体、巴黎看到群体、看到真实的世界，内部视角则见树不见林。但有些时候却是肥尾分布的，从北车去这时就需要非常小心，因为肥尾意味着异常点很多，比如蒙特利尔奥运会的实际花销约是预算的7倍，高得离谱。

问题恰恰出在这里，京骑很多领导者在做出大决定的时候，京骑并不会花上太多的时间，很可能利用系统1，按照自己的直觉来做决策，而且一旦决定了也不会再花时间思考，原本应该仔细思考、权衡各种可能选项的流程变成了拍板会。此外，巴黎理解这些案例的分布状况也很重要。